HAVFRONT FOLLA 2.0, stærsta byltingin í hausun og slógun fisks í áratugi, segir Sindre Dyb, Veidar AS.
Read the article from FHF – Norwegian Seafood Research Fund; FHF NEWS
After testing the FOLLA machine under demanding conditions at sea, Sindre Johan Dyb, skipper and Managing Director of Veidar AS, believes the technology represents a significant leap forward in onboard catch handling.
“I would go as far as to say that this is the biggest revolution in fish heading and gutting machinery we have seen in decades,” says Sindre Johan Dyb, skipper and Managing Director of Veidar AS.
On board the autoline vessel Veidar, the crew has helped test and develop FOLLA 2.0—an automated heading and gutting machine designed to process multiple species and a wide range of fish sizes in a single machine. For the crew, the main priority was improving the working environment.
“It significantly reduces the workload, while improving the quality of both the fish and the raw materials produced on board. It enables precise heading and gutting of several species in the same machine while maintaining a high level of efficiency,” Dyb says.
“We wanted to take part in the project because we were interested in developing a heading and gutting machine that could significantly improve working conditions on board.
The main challenge was the physically demanding work involved in manually heading and gutting fish that could not be processed by our previous heading machines,” Dyb explains.
According to the skipper, what sets FOLLA apart is its ability to process all the fish sizes and most of the species handled on board.
Prófað við raunverulegar rekstraraðstæður
Að fá sjálfvirka vél til að virka í aðstöðu á landi er eitt. Um borð í úthafsfiskiskipi er tæknin útsett fyrir saltvatni, raka, titringi, hitasveiflum, hreyfingum skipsins og löngum framleiðslulotum. Þetta er einmitt ástæðan fyrir því að Veidar varð svo mikilvægur prófunarvettvangur.
„FOLLA stóð sig framar væntingum okkar í prófunum, jafnvel við krefjandi aðstæður. Í fyrstu ferðinni eftir uppfærsluna voru sérfræðingar frá Mustad með okkur á sjó í nokkrar vikur til að tryggja að allt virkaði eins og til stóð. Viðvera þeirra hjálpaði til við að gera gangsetningarferlið mun auðveldara. Náið samstarf við Mustad og Havfront í gegnum þróun vélarinnar hefur verið lykilatriði fyrir niðurstöðuna,“ segir Dyb.
Þróunarvinnan er hluti af FHF verkefninu „ Sjóvgun og innleiðing á FOLLA slímvélinni “.
Saltwater demanded new solutions
FOLLA was originally developed by Havfront AS as a gutting machine with a particular focus on the gentle handling of viscera. After Havfront filed for bankruptcy, Mustad Autoline acquired the assets from the bankruptcy estate and continued developing the technology.
According to Lasse Rindahl, Chief Technology Officer at Mustad Autoline, the need extends beyond one particular vessel group or fish species.
“There is an unmet need in the ocean-going fleet for a universal gutting machine that handles roe and liver gently, accommodates variations in species and size, and reduces physically demanding manual work,” says Rindahl.
However, significant parts of the system had to be adapted to ensure reliable operation at sea. A new mechanical design was developed, and conventional AC motors were replaced with IP69-rated servo motors. The sensors were given mechanical protection, optical sensors are cleaned using compressed air, and sensitive control electronics were relocated away from the wet production environment.
The software has also been further developed, allowing the machine to be adapted to different species, fish sizes and operating conditions.
Potential to reduce crewing requirements
For Veidar, however, the benefits extend far beyond the machine’s technical performance.
“We are seeing significant benefits in several areas, including safety, resource utilisation and, not least, reduced physical strain on the crew,” says Dyb. He also highlights a direct financial benefit.
“FOLLA reduces the workload, allowing us to operate with fewer crew members on board. It also preserves more of the valuable by-products—particularly whole, intact roe. In addition, it requires less maintenance than the machines we have previously used.”
The technology therefore addresses several of the challenges facing the fishing fleet: labour requirements, health and safety, efficient production, and improved utilisation of the entire catch.
Creating value from more of the fish
The gentle handling of the viscera is a key part of the concept. If roe and liver are damaged during gutting, the opportunities to make further use of these valuable raw materials are reduced.
The aim of FOLLA is therefore not simply to automate the operation, but to do so with sufficient precision to preserve the quality and value of a greater proportion of the by-products. At the same time, a single machine is designed to perform tasks that might otherwise require several specialised solutions.
For Dyb, the results from practical operation have been clear so far.
“It significantly reduces the workload, while improving the quality of both the fish and the raw materials produced on board. It enables precise heading and gutting of several species in the same machine while maintaining a high level of efficiency,” he says.
The automation journey is not yet complete
Although the experience on board Veidar has been positive, the technology is still being developed.
One current limitation is that the fish must have a bleeding cut before entering the machine. Processing fish directly without this preliminary cut could therefore be the next stage of development.
Another potential development is the automated and gentle onward handling of the viscera. If successful, an increasing share of the process—from the fish entering the onboard factory to the fish, roe, liver and other raw materials being directed into separate product streams—could be automated.
“Technology must be developed together with those who will use it”
For FHF, the experience gained on board Veidar is valuable beyond the development of this particular machine.
“If we are to succeed in automating more of the fishing fleet’s catch-handling operations, the technology must be developed and tested together with the people who will actually use it. It is only when the solutions are installed on board and exposed to fish, seawater, salt, vessel movement and continuous operation that we truly discover what works and what needs to be improved,” says Frank Jakobsen, Head of Department at FHF.
The Norwegian fishing fleet is technologically advanced, but many operations could still be automated.
He believes automation can deliver benefits in several areas at the same time.
“It is about efficiency, but also about health and safety, quality, and retaining more of the value from the catch. If technology can reduce heavy manual work while improving the utilisation of both the fish and its by-products, it is relevant to the entire industry.”
Jakobsen therefore believes it is important for FHF to continue its work on automation in close collaboration with the fishing fleet and the supplier industry.
“The Norwegian fishing fleet is technologically advanced, but many operations could still be automated. For FHF, it is important to continue working closely with the industry so that solutions are developed around genuine operational needs on board. The experience gained from Veidar provides valuable knowledge that we can apply to the development of the catch-handling solutions of the future,” says Jakobsen.
Austral Odyssey; E-Line afköst í ysta suðurhluta Íshafsins
„Mustad Autoline E-Line kerfið er stórt skref fram á við fyrir línuveiðar okkar. Eftir aðeins tvær ferðir erum við þegar að draga um 20% hraðar úr dýpi niður í 3.000 metra. Nákvæm spennustýring hefur einnig dregið úr línubrotum og við erum nú að stilla línuna á 8–9 hnúta – um það bil einum hnúta hraðar en með fyrra kerfinu okkar.“
Tæknin er áhrifamikil, en stuðningurinn á bak við hana er jafn mikilvægur. Að hafa beinan aðgang að þjónustuteymi Mustad Autoline í Noregi hjálpar okkur að leysa vandamál fljótt og halda niðurtíma í lágmarki.
Mikilvægast er að starfsfólkið er sannarlega ánægt með kerfið og hefur tekið það virkilega í sínar hendur. Það eru þau sem vinna með það á hverjum degi, þúsundir kílómetra frá okkur, svo ef það auðveldar þeim vinnuna og þau eru ánægð – treystið mér, ég er ánægð.“
— Greg Jones, tæknilegur yfirmaður, Austral Fisheries
„E-Line kerfið er frábært. Magn gagna sem eru tiltæk, næmi stjórntækjanna og heildar gæði smíðinnar gera það að besta flutningakerfinu sem ég hef notað.“
— Rian Wheeler, verkfræðingur, Austral Odyssey
Austral Odyssey starfar í Suðurhöfum, aðallega í kringum Heard- og McDonald-eyjar, um 4.000 km suðvestur af Perth í Ástralíu. Helsta veiðitegundin er tannfiskur frá Patagóníu, sem Austral Fisheries markaðssetur undir vörumerkinu Glacier 51® Toothfish.
LEINEBRIS; Mustad Autoline er traustur samstarfsaðili fyrir framtíð línuveiða.
Þegar kom að því að velja besta búnaðinn fyrir verkefni okkar var E-Line kerfi Mustad Autoline klári kosturinn. Með áratuga sannaðri reynslu og sterku orðspori fyrir áreiðanlegar niðurstöður, hefur Mustad stöðugt sýnt sérþekkingu sína á áreiðanlegum línuveiðibúnaði.
E-Line kerfið frá Mustad Autoline var eðlilegt val fyrir þetta verkefni. Ein af helstu ástæðunum fyrir því að við treystum Mustad Autoline er reynsla þeirra sem hefur sannað sig í mörg ár. Kerfin þeirra eru reynd og prófuð í langan tíma og við höfum stöðugt séð árangurinn. Þar að auki er sterk þjónusta við viðskiptavini Mustad mikilvægur kostur – alltaf þegar við þurfum aðstoð vitum við að við getum treyst á skjót og áreiðanleg svör. Aðgengi þeirra og vilji til að hlusta hefur byggt upp traust sem er ómetanlegt í starfsemi okkar.
Tæknilega séð tryggir nýstárleg tækni þeirra, eins og kraftmikil spennustýring E-Line, stöðugan línuhraða og færri týnda fiska. Fyrir okkur er Mustad Autoline ekki bara nýjustu búnaður heldur einnig samstarfsaðili sem við getum treyst á fyrir framtíð línuveiða okkar.
Paul Harald Leinebø, eigandi, og Åge Uran, eigandi og stjórnarformaður AS Leinebris, nýtískulegs skips sem Tersan Shipyard í Tyrklandi smíðaði. Nýja skipið er búið rafknúnum þilfarsvélum, þar á meðal nýja rafknúna sjálfvirka netalínukerfi Mustad Autoline og netadrætti, og er hannað til að hámarka orkunýtni. „Við viljum veiða til framtíðar og nýta auðlindirnar sem við höfum á besta mögulega hátt,“ segir Uran. „Til að gera það þurfum við að hugsa nýtt og byggja nýtt.“ Þessi skuldbinding til nýsköpunar og sjálfbærni endurspeglar framsýna nálgun fyrirtækisins, sem stefnir að því að nýta alla orkuna sem myndast um borð sem best og tryggja jafnframt hæstu skilvirkni í fiskveiðum sínum.
Frá námsferli til árangurs: Fjárfestingar Steve Ryan, Henrys og Jim Thorne í nýrri fiskveiðitækni skila árangri. Nýfundnaland, Kanada.
Í lok febrúar gengu fimm fiskveiðifyrirtæki á Nýfundnalandi í sendinefnd sem heimsótti Ísland og Noreg til að fá frekari innsýn í nútíma sjálfstýrðar veiðar og bestu starfsvenjur í allri virðiskeðjunni.
Meðal þeirra var Steve Ryan, eigandi skipsins Lasting Tradition , sem fjárfesti í Mustad-búnaði árið 2019 og hefur rekið kerfið á hverju ári síðan. Einnig tóku þátt bræðurnir Henry Thorne og Jim Thorne, eigendur Thornes Enterprises, sem rekur tvö skip – annað, Atlantic Voyager , sem er búið Mustad Autoline Coastal System og er nú að hefja fjórða veiðitímabil sitt.
Steve Ryan var meðal þeirra fyrstu í sínu svæði til að fjárfesta í kerfinu; „Að vera einn af fyrstu bátunum til að koma með þessa tækni inn á okkar svæði þýddi að við þurftum að læra á þetta. Það tók tíma að aðlagast nýju veiðiferli, en í dag gengur kerfið vel. Áhöfnin er ánægð með það – og heiðarlega sagt, það hefur reynst þeim auðveldara en við bjuggumst við. Við erum mjög ánægð með fjárfestinguna og teljum okkur vel undirbúin fyrir stærri kvóta.“
Ákvörðunin um fjárfestingu var knúin áfram af langtímaáætlun. „Þegar við áttuðum okkur á því að þorskur væri að snúa aftur í sjóinn okkar eftir næstum 30 ár, vissum við að við yrðum að hugsa fram í tímann. Við gerðum ítarlegar rannsóknir til að finna bestu aðferðina til að veiða þorsk á sjálfbæran hátt og jafnframt að tryggja hæsta mögulega gæði. Við vildum vera tilbúin áður en veiðarnar tóku alvöru flug — til að læra snemma. Eftir að hafa metið möguleikana völdum við Mustad og við erum öll sammála – það er betri leið til að veiða.“ segja bæði Steve, Jim og Henry.
Sveigjanleiki er mikilvægur í rekstri árstíðabundinna fiskveiða. Bræðurnir Henry og Jim lýsa kerfinu sem mjög aðlögunarhæfu milli fiskveiða. „Það er auðvelt að taka bátinn um borð og af honum milli vertíðar — næstum því bara að stinga í samband og spila,“ segir Jim.
Heimsókn þeirra til Íslands og Noregs markaði mikilvægt næsta skref. Henry sagði: „Við þurftum nokkur ár til að skilja kerfið til fulls og hámarka það. Nú erum við tilbúin að læra af þeim sem hafa áratuga reynslu.“
Þeir voru sérstaklega hrifnir af þeirri sterku áherslu sem lögð var á gæði í allri virðiskeðjunni. „Innviðirnir eru einstakir og hvert skref snýst um að skila bestu mögulegu fiskgæðum. Við vorum ekki aðeins hrifin af fagmennsku þeirra heldur einnig af því hversu opinskátt þeir miðluðu þekkingu sinni,“ segir Henry.
Þótt Nýfundnaland eigi sterka hefð í fiskveiðum snýr hópurinn heim innblásinn. „Við höfum frábæra fiskveiði heima, en það er alltaf eitthvað að læra. Við komum aftur með innblástur og hugrekki til að halda áfram að bæta okkur.“ heldur Henry áfram.
Stuðningur frá Mustad Autoline hefur verið mikilvægur þáttur í ferðalagi þeirra — eitthvað sem öll þrjú eru sammála um. „Ef eitthvað gerist fáum við þá aðstoð sem við þurfum. Þau veita öryggi og sjálfstraust. Þetta líður eins og langtímasamstarf,“ segir Steve.
Þau undirstrika einnig sterkan samstarfsanda meðal sjómanna á Nýfundnalandi, þar sem nærri 60 skip starfa nú með Mustad Autoline kerfum. „Það er sterkt tengslanet meðal sjómanna. Við deilum reynslu, ræðum lausnir og hjálpum hvert öðru að ná árangri,“ útskýrir Henry.
Vinnslufyrirtæki hafa einnig séð ávinninginn. Þegar veiðar eru gerðar með línu verða fiskarnir mun minni skaðar samanborið við net.
Allir þrír — Henry, Jim og Steven — eru sammála um að árið 2025 hafi verið þeirra besta ár til þessa og þeir eru sannfærðir um að 2026 verði enn betra. Horft fram á veginn er bjartsýnin enn sterk.
Mustad Autoline Canada Inc, St. Johns, Nýfundnaland: kerwin.wellon@mustadautoline.com
Henry Thorne, sem ásamt bróður sínum Jim, rekur tvö skip — annað, Atlantic Voyager, sem er búið Mustad Autoline Coastal System og er nú að hefja fjórða veiðitímabil sitt.
Steve Ryan, eigandi skipsins Lasting Tradition, var meðal þeirra fyrstu í sínu svæði til að fjárfesta í kerfinu. Eftir að hafa lært smám saman finnst áhöfninni nú að tæknin sé auðveld í notkun — og fjárfestingin hefur reynst þess virði nú þegar þeir búa sig undir stærri kvóta.
Nýfundnaland; Glen Best - Ég hef séð af eigin raun hvernig tækni getur gjörbreytt fiskveiðum okkar. Þess vegna er sjálfvirk lína okkar uppáhalds aðferð til að veiða þorsk.
Sem meðeigandi fjögurra fjölskyldurekinna fiskiskipa – þar á meðal tveggja fjöltegundaskipa, FV Donald’s Legacy og FV Nautical Prince – sem eru búin Mustad Autoline Coastal Systems, hef ég upplifað af eigin raun þau áhrif sem tæknin getur haft á fiskveiðar okkar. Árið 2025 áttum við einstakt ár í þorskveiðum okkar, með 300% aukningu frá besta ári okkar síðan við keyptum Mustad-tæknina. Þar sem búist er við að þorskkvóti muni aukast tel ég að fyrirtæki okkar sé vel í stakk búið með þeirri fjárfestingu sem við höfum gert í Mustad Coastal Systems.
Fjárfesting í veiðarfærum frá Autoline hefur verið góð ákvörðun til að auka fjölbreytni í rekstri okkar. Við fundum í nokkur ár að endurkoma þorskveiða væri í nánd. Þetta er hreint og botnvænt veiðarfæri með lágmarks aukaafla. Þegar veiðiferð lýkur eru öll veiðarfæri aftur um borð og tilbúin fyrir næstu veiðiferð. Kerfið gefur okkur sveigjanleika til að skipta á milli veiða innan dags – sem er mikill kostur á skipi sem veiðir margar tegundir.
Fiskurinn er veiddur einn í einu, blóðgaður strax og meðhöndlaður af varúð. Þetta ferli gerir okkur kleift að landa fyrsta flokks fiski og tryggja besta verðið fyrir aflann. Búnaðurinn er traustur, áreiðanlegur og krefst lítils viðhalds. Sjálfvirki beitarinn beitir hvern krók fyrir sig á miklum hraða, sem tryggir stöðuga og skilvirka starfsemi.
Þjónusta og stuðningur hefur verið framúrskarandi. Kerwin Wellon hefur veitt okkur frábæra leiðsögn í gegnum allt ferlið og þjónustuverkfræðingurinn Hallgeir sér um að kerfið okkar sé fínstillt og virki sem best.
Ákvörðun okkar um að fjárfesta í Mustad Autoline kerfinu kom á tímamótum. Þorskstofninn er loksins að snúa aftur til okkar eftir meira en 30 ára stöðvun og við vissum að fjölbreytni væri lykillinn að áframhaldandi velgengni. Sjálfvirk fóðurgerð er umhverfisvæn, vinnuaflsfrek og studdur af vörumerki með sterkt orðspor og sannaðan árangur. Ég hef þekkt Mustad í mörg ár og eftir fund með Kerwin fannst okkur þessi tækni vera rétta leiðin til framtíðar.
Í dag starfar áhöfn okkar með sjö manna hópi. Þó að við séum enn að læra og finna leiðir til að bæta okkur, þá gengur kerfið mjög skilvirkt. Skipin okkar veiða allt að fjóra daga frá Nýfundnalandi og leggja út um það bil 12.000 króka á dag. Sjálfvirk veiði er skilvirk og ábyrg leið til að veiða. Markmið okkar er einfalt: að afhenda hágæða sjávarafurðir úr sjálfbærum fiskveiðum með lágmarksáhrifum á umhverfið sem við reiðum okkur á og ná sem bestum verðmætum fyrir afla okkar.
Við erum stöðugt að bæta okkur. Í samstarfi við Mustad Autoline heimsóttum við reynda sjómenn á Íslandi og í Noregi til að læra af leiðtogum í greininni hvernig við getum bætt veiðar og vinnslu okkar með nýrri tækni með það að markmiði að auka gæði og skilvirkni. Að keppa í framtíðinni þýðir að fjárfesta í nýsköpun – og fyrir okkur er sjálfvirkt fóður leiðin áfram. Merki Mustad lýsir því fullkomlega. Betri leið til að veiða!
Glen Best, meðeigandi, Nýfundnaland
Mustad Autoline Canada Inc.: Kerwin Wellon, kw@mustadautoline.com
Flutningur með Mustad Autoline flutningseiningunni
FV Nautical Prince, búinn Mustad Autoline kerfinu
Þetta kom mér á óvart! - Þetta er framtíð þorskveiða! Dion Randell, Mustad Autoline Coastal System, Nýfundnaland, Kanada
„Þegar við byrjuðum fyrst að veiða með Mustad Autoline Coastal kerfinu fyrir um 6–7 árum, þá varð ég alveg orðlaus hversu þægilegt og skilvirkt það var. Fyrir mig breytti það algjörlega því hvernig við veiðum þorsk – og nú myndi ég ekki vilja gera það á neinn annan hátt,“ segir Dion Randell, eigandi og skipstjóri á TNT Voyager, 65 feta báti sem veiðir þorsk út af Nýfundnalandi í Kanada.
Þeir veiddu með um 13.000 krókum um borð og árangurinn hefur verið glæsilegur. Í einni þriggja daga veiðiferð með sex manna áhöfn lönduðu þeir 65.000 pund af slægðum þorski — afla sem þeir eru mjög stoltir af.
„Við vorum eitt af fyrstu fyrirtækjunum til að fjárfesta í Autoline kerfi eftir að þorskurinn kom aftur í sjóinn okkar. Auk þorsks veiðum við einnig krabba, rækju og sandskóg. Kerfið er orðinn lykilþáttur í starfsemi okkar.“
Nú eru Dion og sonur hans að íhuga að fjárfesta í öðru Autoline kerfi fyrir minna skip sitt, Buds Legacy.
„Þetta er framtíð þorskveiða fyrir mér,“ segir Dion.
Dion heimsótti nýlega Mustad Autoline á Íslandi og skoðaði verksmiðjuna í Noregi til að læra meira um tæknina og fá nýjar hugmyndir til að halda áfram að þróa viðskipti sín.
Kerwin Wellon er fulltrúi Mustad Autoline í St. John's á Nýfundnalandi í Kanada.
„Það er enginn vafi! - rafmagns strandbeitingarvélin er tífalt betri en sú vökvastýrða.“ - ný yfirlýsing frá skipstjóra og eiganda Ólafs Einarssonar, Øksnes, Noregi – Autoline-skipið Einar
„Við höfum nú notað rafmagnsbeitningarvélina frá Mustad Autoline í eitt ár (fjöldi króka í vélinni; 3.740.178). Á þessu tímabili höfum við aðeins skipt um fjóra hnífa. Ástæðan var sú að mótorinn gaf upphaflega of mikið tog (Nm) sem olli því að hnífarnir brotnuðu. Tog mótorsins er nú stillt á rétt stig.“
Heildarupplifun okkar hefur verið mjög jákvæð. Það er enginn vafi á því að Mustad hefur þróað vél sem er verulega bætt — að minnsta kosti tífalt betri en vökvaknúna útgáfan.
E-Line AutoBaiter – Mustad Autoline
https://vimeo.com/1136882479
Mustad Autoline E-Line kerfið; Kveðjur frá yfirvélstjóra Sebastian Gustafsson á M/S Fiskenes
Við höldum stærri fiskinum á línunni við veiðarnar.
E-Line strandkerfi; Viðbrögð frá skipstjóra og eiganda Ólafs Einarssonar, Øksnes, Noregi – Autoline skip Einar (25.000 krókar)
Skipstjórinn og útgerðarmaðurinn Ólafur Einarsson frá Øksnes deilir reynslu sinni eftir að hafa uppfært sjálflínubátinn sinn Einar með E-Line Coastal kerfinu.
„Við skiptum yfir í E-Line PLS stjórnkerfið, krókaskiljuna og beitningarvélina fyrir um ári síðan.
Reynsla okkar hefur verið mjög jákvæð. Kerfið gengur vel og hljóðlega, án þess að þörf sé á vökvakerfi eða olíu, og með lægri viðhaldskostnaði samanborið við gamla vökvakerfið.
Möguleikinn á að stilla nákvæma beitustærð gerir það mögulegt að hámarka notkun og draga úr beitunotkun, þar sem hver krókur er beittur nákvæmlega og samræmdur í hvert skipti.
Einnig getum við lagt með meiri hraða en áður, og með miklu betri beitingu þegar báturinn eykst og „kemur með stóru öldunum“.
Áður, með vökvakerfinu, stilltum við á 5,5 hnúta hraða, en nú með rafmagnsvélinni stilltum við á 6,5–7 hnúta og náum 98% beitingarhraða.
Við höfum einnig fengið frábæra eftirfylgni og stuðning frá þjónustuteymi Mustad Autoline allt árið.
Ég er mjög ánægður og get sannarlega mælt með því að skipta yfir í rafmagnsvélar og nýja stjórnkerfið – þetta er framtíðin!
E-Line AutoBaiter – Mustad Autoline
https://vimeo.com/1136882479
Nútímalegur floti VISIR með Mustad Autoline Systems tryggir skilvirkar og sjálfbærar veiðar
Vísir er rótgróið, kraftmikið og framsýnt íslenskt sjávarútvegsfyrirtæki sem leggur metnað sinn í ábyrgar línuveiðar, hátæknivinnslu og einstök vörugæði. Við rekum nútímalegan skipaflota, öll búin Mustad Autoline kerfum sem gera okkur kleift að veiða á skilvirkan og sjálfbæran hátt. Mustad kerfin eru þekkt fyrir endingu og áreiðanleika og skila sér stöðugt ár eftir ár. Það sem sannarlega aðgreinir Mustad er framúrskarandi stuðningur sem við fáum hvenær sem þess er þörf. Þjónustuteymi þeirra er ekki aðeins mjög hæft heldur líka ótrúlega áreiðanlegt. Ég get alltaf treyst á að þeir fái sérfræðiaðstoð til að tryggja hnökralausa starfsemi fyrir flotann okkar.“ — Benedikt Páll Jónsson, skipstjóri, Páll Jónsson skip.
